Quy trình xuất khẩu hàng Container FCL. Ngày nay, khi nền kinh tế ngày càng phát triển nhu cầu giao thương thương mại quốc tế qua đó cũng tăng lên không ngừng. Để hàng hóa tiếp cận được những thị trường lớn và tiềm năng cho doanh nghiệp sản xuất, thương mại trong nước Quy trình sản xuất hoán cải container văn phòng gồm 4 cộng đoạn: - Công đoạn 1: Chọn vỏ phù hợp đưa vào hoán cải. + Vỏ container đưa vào được nhập khẩu, chất lượng tốt trên 80% ( kết cấu khung, vách, nóc, sàn còn tốt). + Kín sáng, không nhiễm hóa chất. - Công đoạn 2 Kiểm tra theo quy định của công ty 10 Số tham chiếu 001-PKTC/CDN CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG ĐỒNG NAI Phiên bản REV_001. 2012 (PHÒNG KHAI THÁC CONTAINER) Ngày ban hành 01/06/2012 QUI TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG CONTAINER 3. QUY TRÌNH KHAI THÁC CONTAINER HÀNG XUẤT TỪ XE VÀO BÃI (HBCX): Bước Quy trình Mô tả Ví như, một xe container chở nông sản từ miền Nam ra cửa khẩu phía Bắc, chi phí vận chuyển hết 80-100 triệu đồng. Xuất hàng sang Trung Quốc xong, xe quay về với container rỗng. Ngoài ra, những năm gần đây, Trung Quốc nâng cao tiêu chuẩn hàng quá nên quy trình sản xuất cũng Bước 8: Kiểm tra và xuất xưởng. Đây tuy là bước cuối cùng nhưng lại là công đoạn quan trọng nhất trong quy trình sản xuất container văn phòng. Công đoạn này đảm bảo rằng sản phẩm được hoàn thiện tốt nhất và không mắc bất kỳ lỗi nào khi đưa ra thị trường. Trong jN2Gz. Khi thế giới thiếu khẩu trang, máy thở, nhiều doanh nghiệp Việt đã nhập cuộc giải tỏa cơn khát nhưng với container lại là câu chuyện khác Đầu tư và quy mô sản xuất. Hiện ngành logistics toàn cầu đang vật lộn với tình trạng thiếu vỏ container. Do Covid-19, việc giải phóng, quay vòng container rỗng bị đình trệ, trong khi nhu cầu xuất hàng đi châu Âu, Mỹ tăng đột biến khiến container bị khan hiếm trầm trọng. Ba tháng nay, giá thuê container đã tăng liên tục, gấp từ 2 đến 10 lần. Nhiều doanh nghiệp phản ánh, việc tăng giá cước vận tải khiến xuất khẩu gặp khó khăn, lượng hàng tồn kho cao, thậm chí có đơn vị phải phá tháo gỡ tình trạng này, một số ý kiến cho rằng, tại sao Việt Nam không tự sản xuất container?Được Malcolm McLean phát minh từ những năm 30 của thế kỷ trước, container là một sáng tạo lớn của ngành logistics, giúp tiêu chuẩn hóa hoạt động vận tải bằng việc đặt ra một kích cỡ chuẩn để đóng gói, xếp dỡ hàng hóa. Hàng hóa được tập kết, đóng vào container ở những địa điểm khác nhau và chuyển đến cảng. Do cùng kích thước, việc chất xếp lên tàu biển nhanh hơn, có thể chồng lên nhau nhiều tầng giúp vận chuyển được nhiều hàng hơn. Khi dỡ xuống, container cũng dễ đặt lên toa tàu hỏa hoặc rơ-mooc để tiếp tục vận chuyển đến điểm tính ưu việt của container, ngành đóng tàu đã cho ra đời các con tàu chuyên để chở container, và cũng hình thành những bến cảng chuyên bốc dỡ loại hàng này. Thương mại quốc tế gia tăng, số lượng container được đưa vào sử dụng ngày càng nhiều. Tàu chở hàng cập cảng Cái Mép. Ảnh; Trường Hà. Vậy ai là chủ sở hữu của những container này?Thứ nhất là các hãng tàu. Họ vận chuyển và cũng cung cấp luôn container cho khách để đóng hàng như một giá trị tăng thêm của dịch vụ vận chuyển. Các hãng tàu như Maersk, MSC, COSCO, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen... cũng là những doanh nghiệp lớn nên mới có thể sở hữu nhiều container và có bộ phận chuyên trách để quản lý chúng ở khắp nơi trên thế thứ hai là các công ty cho thuê container. Các công ty này không sở hữu tàu mà chỉ sở hữu container, cho các hãng tàu cũng như các khách hàng riêng lẻ thuê lại. Các công ty cho thuê container lớn trên thế giới như Textainer TEX, Triton, CAI, Florens, Seaco, SeaCube, Beacon... và số container của họ không hề nhỏ, chiếm từ 40% đến 50% toàn thị số công ty dịch vụ logistics, vận tải đường bộ, đường sắt cũng có container của mình, nhưng số lượng rất ít và thường để đa dạng hóa dịch vụ, đồng thời qua đó quảng bá thương hiệu của công ty. Ở Việt Nam, Vinafco, Ratraco, Bưu điện Việt Nam... thuộc nhóm sao các doanh nghiệp sản xuất chủ hàng lại không sở hữu container?Container là một loại bao bì dùng chung, nó chỉ có thể phát huy tác dụng khi được tái sử dụng, quay vòng nhiều lần. Nếu một container sau khi xuất khẩu sang châu Âu, chủ hàng lại mất chi phí để vận chuyển chúng về Việt Nam để đóng lô hàng khác, vừa mất thêm chi phí vận chuyển, vừa mất thời gian chờ đợi, chưa kể chi phí đầu tư ban đầu để mua container. Còn nếu phải lo đi tìm bạn hàng khác để tận dụng đóng hàng chiều về thì họ đã "lấn sân" sang làm dịch vụ logistics, tức là trái ngành, thường không mang lại hiệu bán một container mới hiện khoảng USD. Đến nay, các nhà sản xuất từ Trung Quốc đảm nhiệm phần lớn lượng cung ứng container trên toàn cầu. Có 6 công ty Trung Quốc đã chiếm 90% sản lượng container toàn cầu, trong đó CIMC có trụ sở tại Thâm Quyến chiếm đến một Việt Nam, hiện có vài chục doanh nghiệp hoạt động liên quan đến container không tính các doanh nghiệp làm dịch vụ, nhưng hầu hết chưa phải là doanh nghiệp sản xuất đúng nghĩa. Có doanh nghiệp đã từng sản xuất container, nhưng do điều kiện khách quan nên phải thu hẹp sản xuất. Còn lại chủ yếu là những doanh nghiệp sửa chữa, cải lãnh đạo một trong những doanh nghiệp nói trên, việc đóng mới container hoàn toàn nằm trong khả năng của Việt Nam nhưng có nhiều lý do để các đơn vị không mặn mà tham gia sản là mặt hàng tương đối đặc thù, muốn làm phải có đơn hàng cam kết số lượng nhất định và đều đặn trong khi số khách hàng lại không nhiều. Quan trọng hơn, khác với khẩu trang - mặt hàng mà doanh nghiệp dệt may Việt Nam nhanh chóng dễ dàng chuyển dịch khi khan hiếm, sản xuất container cần số vốn lớn để đầu tư cho nhà xưởng, máy móc, nguyên liệu và nhân doanh nghiệp Việt trong lĩnh vực này hiện đều là quy mô nhỏ, không có vốn để đầu tư mở rộng sản xuất nên họ phải chấp nhận việc cải tạo, sửa chữa container và sản xuất thêm những mặt hàng cơ khí khác như rơ-mooc, sơ-mi rơ-mooc để tồn liệu sản xuất container chủ yếu là sắt thép mà Việt Nam nằm trong số 14 nước sản xuất thép lớn nhất thế giới, đã hoàn thiện toàn bộ quy trình của chuỗi cung ứng thép, sao lại không tự sản xuất được container?Trả lời việc này, lãnh đạo một doanh nghiệp thép có sản lượng lớn hiện nay thừa nhận việc sản xuất container không khó, nhưng doanh nghiệp của ông hiện chỉ muốn tập trung vào lĩnh vực cốt lõi là sản xuất thép. Container là một trong rất nhiều sản phẩm có sử dụng thép, và công ty không thể dàn trải chạy theo tất cả những sản phẩm vậy, câu trả lời cho câu hỏi tại sao Việt Nam chưa sản xuất container phần nào đã rõ Các doanh nghiệp muốn sản xuất container thì quy mô, năng lực hiện còn quá nhỏ còn doanh nghiệp có khả năng thì chưa thấy đủ động lực tham lại năm 2020, Covid-19 đã tạo nên cơn sốt đầu tư sản xuất khẩu trang và trang thiết bị y tế. Đến giờ nhiều nhà sản xuất khẩu trang theo kiểu "lướt sóng" đã ngậm ngùi giải tán, nhưng một số doanh nghiệp đã trụ lại và vươn lên được. Covid-19 giúp chúng ta nhìn thấy cơ hội từ những điều bình thường trước đây chưa từng nghĩ Vingroup bước vào sản xuất máy thở, chỉ trong vòng hơn một tháng, mọi thủ tục và công tác chuẩn bị đã hoàn tất để chiếc máy thở "made in Vietnam" có thể ra sẽ có một quyết định táo bạo tương tự như vậy, từ một doanh nghiệp của Việt Nam có đủ năng lực để giúp ghi tên Việt Nam vào bản đồ những nước sản xuất và xuất khẩu Thanh Hải Hiện nay, xu hướng sử dụng container văn phòng đang trở nên phổ biến tại Việt Nam. Rất nhiều người cũng đã đặt ra câu hỏi “Làm sao để biến một thùng container cũ thành một văn phòng tiêu chuẩn?”. Trong bài viết này, Container Tuệ Lâm sẽ cung cấp cho bạn tất cả những thông tin cần biết về quy trình sản xuất container văn phòng! Container văn phòng 20 Feet vàng Mỗi nhà sản xuất sẽ có quy trình sản xuất khác nhau. Tuy nhiên nhìn chung đều trải qua 8 bước chính Bước 1 Chọn mua container Để có thể sản xuất ra một chiếc container văn phòng, bạn cần lựa chọn container phù hợp theo yêu cầu của khách hàng. Container được sử dụng có thể cũ hoặc mới tùy vào chi phí của nhà sản xuất. Tuy nhiên để chất lượng được tốt nhất, chúng ta nên lựa chọn những loại container tiêu chuẩn, chất lượng từ 75% trở lên. Sau khi chọn mua container, bộ phận cơ khí sẽ tiến hành gia công khung xương cửa sổ và cửa chính. Sau đó tiến hành lắp ghép khung sắt phía trong container. Bước 2 Chế tạo lớp cách nhiệt Tiến hành gắn lớp cách nhiệt bằng xốp, bông thủy tinh, phun foam,… tùy theo yêu cầu của khách hàng. Lớp cách nhiệt được đầu tư kỹ lưỡng để tránh những lo ngại như không gian nóng và bí. Container văn phòng 20 feet phối màu Bước 3 Lắp đặt hệ thống dây điện Ở bước thứ 3 trong quy trình sản xuất container văn phòng; bộ phận kỹ thuật sẽ tiến hành lắp đặt hệ thống điện, hệ thống internet, điện thoại,… Đây là công đoạn quan trọng, ảnh hướng tới an toàn của người sử dụng và các thiết bị điện. Hệ thống điện phải được kiểm tra thật kỹ lưỡng trước khi đưa vào sử dụng để tránh tình trạng không kết nối được, ảnh hưởng đến trải nghiệm của khách hàng. Dây điện sẽ được thiết kế bên trong vách tường để đảm bảo an toàn tuyệt đối trong suốt quá trình sử dụng. Bước 4 Gắn nền Sau khi lắp đặt hệ thống điện, bộ phận trang trí nội thất sẽ tiến hành gắn nền cho container. Thông thường, nền container văn phòng sẽ được làm từ gỗ Okal và được bắt vít vào khung xương bằng sắt hoàn thành ở bước 1. Bước 5 Sơn theo yêu cầu Bước tiếp theo trong quy trình sản xuất container văn phòng là sơn hoàn thiện container. Cả phía bên trong và bên ngoài sẽ được phủ sơn theo yêu cầu của khách hàng. Chủ yếu sử dụng màu sơn đơn sắc để thể hiện sự nhã nhặn, phù hợp với tính chất làm việc của văn phòng. Sau khi khô, container sẽ được tiến hành dán số nhận diện hoặc logo theo yêu cầu. Bước 6 Trang trí nội thất Tiến hành lắp đặt cửa sổ, kính, ổ khóa cửa, thảm trải sàn, bàn, ghế,… theo yêu cầu thiết kế. Bước 7 Lắp ráp thiết bị điện Sau khi hoàn thiện tất cả các bước phía trên, các thiết bị điện như quạt, máy lạnh, bóng đèn, công tắc, ổ cắm, tivi,… nếu có. Container văn phòng 40 Feet xanh rêu Bước 8 Kiểm tra và xuất xưởng Đây tuy là bước cuối cùng nhưng lại là công đoạn quan trọng nhất trong quy trình sản xuất container văn phòng. Công đoạn này đảm bảo rằng sản phẩm được hoàn thiện tốt nhất và không mắc bất kỳ lỗi nào khi đưa ra thị trường. Trong bước này cần đánh giá hoạt động của từng chi tiết nhỏ như màu và độ phủ sơn; độ ồn và ổn đinh của máy lạnh, đường dây điện;… Lưu ý trong quy trình sản xuất container văn phòng Để có thể sản xuất ra những container văn phòng chất lượng, phù hợp với khách hàng; doanh nghiệp cần chọn mua container đã được xử lý theo tiêu chuẩn, hoặc yêu cầu thiết kế theo mục đích sử dụng. Giá thành thùng contaiener không có sự biến thiên nhiều nếu xét đến cùng một chất liệu sản xuất. Vì vậy vật liệu xử lý container sẽ quyết định đến giá thành container văn phòng. Tùy theo khả năng tài chính của doanh nghiệp mà lựa chọn vật liệu phù hợp. Cần đảm bảo các tiêu chuẩn chống nóng, cách âm, an toàn cháy nổ cho phòng làm việc. Nên chọn mua container với giá trị sử dụng trên 75% để đảm bảo giá trị sử dụng lâu dài. Xem thêm Cách đọc thông tin ký hiệu trên vỏ container bạn đã biết chưa? Đơn vị bán container cũ giá cạnh tranh uy tín tại Hà Nội Trên đây là tất cả thông tin liên quan đến quy trình sản xuất container văn phòng mà chúng tôi đã tập hợp được. Nếu bạn có hứng thú muốn trải nghiệm hình thức mới mẻ này, hãy ghé ngay website của Container Tuệ Lâm để có thêm những thông tin hữu ích. LIÊN HỆ VỚI CHÚNG TÔI Dịch vụ viết luận văn trọn gói website luanvantot Zalo/tele 0973287149BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ TP. HCMKHÓA LUẬN TỐT NGHIỆPPHÂN TÍCH QUY TRÌNH LÀM HÀNG CONTAINERXUẤT TẠI TÂN CẢNG – CÁT LÁI THUỘCTỔNG CÔNG TY TÂN CẢNG SÀI GÒNNgành QUẢN TRỊ KINH DOANH Chuyên ngành QUẢN TRỊ NGOẠI THƯƠNGGiảng viên hướng dẫn ThS. Ngô Ngọc Cương Sinh viên thực hiện Nguyễn Kim Bình MSSV 0954010043 Lớp 09DQNDịch vụ viết luận văn trọn gói website luanvantot ii Zalo/tele 0973287149Khoa ................................ PHIẾU ĐĂNG KÝ ĐỀ TÀI ĐỒ ÁN/ KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Hệ.......................................CQ, LT, B2, VLVH Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên đăng ký đề tài sĩ số trong nhóm...... 1....................................................... MSSV ..................... Lớp ........... 2....................................................... MSSV ..................... Lớp ........... 3....................................................... MSSV ..................... Lớp ........... Ngành ...................................... ............................................................... Chuyên ngành ...................................... ............................................................... Tên đề tài đăng ký .............................. ............................................................... ................................................................. ............................................................... ................................................................. ............................................................... Giảng viên hướng dẫn ......................... ............................................................... Sinh viên đã hiểu rõ yêu cầu của đề tài và cam kết thực hiện đề tài theo tiến độ và hoàn thành đúng thời hạn. Ý kiến giảng viên hướng dẫn Ký và ghi rõ họ tên TP. HCM, ngày ... tháng ... năm .......... Sinh viên đăng ký Ký và ghi rõ họ tênTrưởng khoa ký duyệtTham khảo miễn phí các tài liệu khác tại luanvantotDịch vụ viết luận văn trọn gói website luanvantot iii Zalo/tele 0973287149Khoa ................................ PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ LÀM KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP 4. Tên đề tài ....................................................................................................................... .......................................................................................................................................... 5. Giảng viên hướng dẫn .................................................................................................. 6. Sinh viên/ nhóm sinh viên thực hiện đề tài sĩ số trong nhóm...... 1.......................................................... MSSV ..................... Lớp ................ 2.......................................................... MSSV ..................... Lớp ................ 3.......................................................... MSSV ..................... Lớp ................ Ngành .............................................................................................................. Chuyên ngành .............................................................................................................. Tuần lễ Ngày Nội dungNhận xét của GVHD Ký tên1 2 3 4 5 6Tham khảo miễn phí các tài liệu khác tại luanvantotDịch vụ viết luận văn trọn gói website luanvantot v Zalo/tele 0973287149LỜI CAM ĐOANTôi cam đoan đây là đề tài nghiên cứu của tôi. Những kết quả và số liệu trong khóa luận được thực hiện tại Tân Cảng – Cát Lái thuộc Tổng Công ty Tân cảng Sài Gòn là không sao chép từ bất kỳ nguồn nào khác. Tôi hoàn toàn chịu trách nhiệm trước nhà trường về sự cam đoan này. TP. Hồ Chí Minh, ngày tháng năm Ký tênNguyễn Kim BìnhTham khảo miễn phí các tài liệu khác tại luanvantotDịch vụ viết luận văn trọn gói website luanvantot vi Zalo/tele 0973287149LỜI CẢM ƠNNghiên cứu đề tài này là cuộc khảo sát thực tế rất có ý nghĩa đối với một sinh viên năm cuối như em. Thông qua khóa luận này em đã rút ra được nhiều kinh nghiệm cũng như định hướng được công việc cho bản thân khi ra trường. Để có được thời gian làm khóa luận này trước tiên em xin gửi lời cảm ơn đến các thầy cô trong Khoa Quản trị kinh doanh của trường Đại học Kỹ thuật Công nghệ TP. Kế tiếp em xin chân thành cảm ơn các cô chú, anh chị cán bộ trong cảng Cát Lái đã tạo điều kiện cho em hoàn thành đợt thực tập của mình. Đặc biệt, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến ThS. Ngô Ngọc Cương và anh Bùi Văn Bằng - Đội phó Bộ phận trực ban Sản xuất cảng Cát Lái đã nhiệt tình hướng dẫn và giúp đỡ em trong suốt thời gian em làm khóa luận. Em xin gửi những lời chúc tốt đẹp nhất đến quý thầy cô và các anh chị ở cảng. Chúc các thầy cô, các anh chị cán bộ công nhân viên cảng Cát Lái tràn đầy sức khỏe và hạnh xin chân thành cảm ơn!Tham khảo miễn phí các tài liệu khác tại luanvantotDịch vụ viết luận văn trọn gói website luanvantot viii Zalo/tele 0973287149NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN 🐀  🐀 ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... TPồ Chí Minh, ngày...áng...ăm 2013 Ký tênTh Ngô Ngọc Cương Tham khảo miễn phí các tài liệu khác tại luanvantotDịch vụ viết luận văn trọn gói website luanvantot ix Zalo/tele 0973287149MỤC LỤCTrang phụ bìa...................................................................................................... Phiếu đăng kí...................................................................................................... Phiếu theo dõi tiến độ......................................................................................... Lời cam đoan ................................................... .................................................... v Lời cảm ơn ................................................... ................................................... ..... vi Nhận xét của đơn vị thực tập ................................................... ............................ vii Nhận xét của giáo viên hướng dẫn ................................................... .................... viii Mục lục ................................................... ................................................... .......... ix Danh mục các ký hiệu và chữ viết tắt ................................................... ............... xii Danh mục các bảng sử dụng ................................................... ............................. xiii Danh mục các biểu đồ, đồ thị, sơ đồ, hình ảnh .................................................... xiv Lời mở đầu ................................................... ................................................... ..... 1 Chương 1 Cơ sở lý luận về hoạt động làm hàng xuất bằng container.......... 3 Giao nhận hàng hóa ................................................... ............................... 3 Khái niệm ................................................... .................................... 3 Nghiệp vụ giao nhận ................................................... ... 3 Phân loại giao nhận ................................................... ..... 3 Vai trò của người giao nhận trong mậu dịch quốc tế ...................... 4 Người giao nhận ................................................... ......... 4 Vai trò của người giao nhận ........................................... 5 Tổng quan về container ................................................... .......................... 6 Khái niệm container....................................................................... Phân loại và đặc điểm của container.............................................. Quy trình làm hàng xuất bằng container ................................................... 8 Đối với hàng xuất khẩu phải lưu kho, bãi của cảng....................... Đối với hàng hóa không lưu kho bãi tại cảng................................. Đối với hàng xuất khẩu đóng trong container................................ Gửi hàng nguyên container FCL/FCL......................... Gửi hàng lẻ LCL/LCL .............................................. 10 Tham khảo miễn phí các tài liệu khác tại luanvantotChương 3 Giải pháp và một số kiến nghị để nâng cao hiệu quả của quy Dịch vụ viết luận văn trọn gói website luanvantot Zalo/tele TP. Hồ Chí Minh, Dịch vụ viết luận văn trọn gói website luanvantot xi Zalo/tele Những rủi ro trong khâu làm hàng xuất tại cảng Cát Lái Đánh giá quy trình làm hàng container xuất tại cảng Cát Lái Các ưu điểm Các nhược điểm Kết luận chung về chương 2.............................................................................. trình làm hàng container xuất............................................................. Định hướng và xu thế phát triển của cảng Cát Lái Định hướng phát triển chung Dự báo xu thế phát triển Phân tích SWOT về quy trình làm hàng container xuất của cảng Cát Lái Ma trận SWOT Một số giải pháp đề xuất - Giải pháp 1.................................................................. - Giải pháp 2.................................................................. - Giải pháp 3.................................................................. - Giải pháp 4.................................................................. Một số kiến nghị đối với cảng Cát Lái................................................... Đối với cảng Cát Lái Đối với nhà nước - Nâng cao hiệu quả hoạt động của hải quan cảng - văn hóa, xã hội Tăng cường chính sách hợp tác quốc tế về kinh tế, chính trị, - và phù hợp với luật pháp và thông lệ quốc tế Xây dựng một hệ thống pháp luật nhất quán, đồng bộ - nhận đường biển Nhà nước tiếp tục nâng cấp cơ sở hạ tầng phục vụ giao Kết luận chung về chương 3.............................................................................. Kết luận chung.................................................................................................. Tài liệu tham khảo Dịch vụ viết luận văn trọn gói website luanvantot xii Zalo/tele 0973287149DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮTCont container DWT là đơn vị đo năng lực vận tải an toàn của tàu thủy, tính bằng tấn. Deadweight tonnage. ĐBSCL đồng bằng sông Cửu Long. GNVT giao nhận vận tải. GTVT giao thông vận tải. HĐTV hội đồng thành viên. HQ hải quan. HQGS hải quan giám sát. ICD cảng khô hoặc cảng cạn Inland Container Depot. MTV một thành viên. NGN người giao nhận. NK nhập khẩu. SNP Saigon Newport. TCSG Tân cảng Sài Gòn. TCCT Tân Cảng – Cái Mép. TCIT cảng quốc tế Cái Mép. TP thành phố Hồ Chí Minh. TNHH trách nhiệm hữu hạn. XK xuất khẩu. XNK xuất nhập khẩu. VN Việt khảo miễn phí các tài liệu khác tại luanvantotDịch vụ viết luận văn trọn gói website luanvantot xiv Zalo/tele 0973287149DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNHBiểu đồ, đồ thị Biểu đồ 2 Doanh thu, sản lượng xếp dỡ container XNK của Cát Lái giai đoạn 2009-2012........................................................................................................ Sơ đồ Sơ đồ 2 Cơ cấu tổ chức của Tân cảng – Cát Lái............................................. Sơ đồ 2 Quy trình chủ hàng giao hàng cho cảng Cát Lái................................ Sơ đồ 2 Quy trình cảng giao hàng cho hãng tàu.............................................. Sơ đồ 2 Quy trình làm hàng xuất tại kho CFS Cát Lái....................................Tham khảo miễn phí các tài liệu khác tại luanvantot1 Khóa luận tốt nghiệp GVHD ThS. Ngô Ngọc CươngSVTT Nguyễn Kim BìnhLỜI MỞ ĐẦU1. Tính cấp thiết của đề tài Hòa nhịp cùng xu thế hội nhập toàn cầu trên thế giới, ngành ngoại thương của Việt Nam cũng có những bước chuyển mình rõ rệt, trong đó không thể không nhắc đến sự phát triển mạnh mẽ của ngành vận tải nói chung và ngành vận tải biển nói riêng. Một minh chứng tiêu biểu nhất cho sự phát triển đó là sự ra đời và phát triển của vận tải container. Ở Việt Nam ngay từ những năm 90 ngành vận tải container đã sớm ra đời và ngày càng phát triển mạnh mẽ. Việt Nam đã gia nhập WTO, nhu cầu trao đổi hàng hóa với nước ngoài sẽ ngày càng tăng trong tương lai. Với xu thế trở thành một nước xuất siêu, nhu cầu làm hàng container xuất là nhu cầu tất yếu để đẩy mạnh sự phát triển của ngoại thương Việt Nam. Cát Lái là cảng container hiện đại và lớn nhất Việt Nam với các trang thiết bị xếp dỡ tại cầu tàu, bến bãi cùng hệ thống quản lý khai thác cảng. Trong xu hướng toàn cầu hóa, tích cực mở rộng giao lưu kinh tế giữa các nước trong khu vực và trên thế giới, lượng hàng thông qua cảng trong tương lai sẽ tăng mạnh. Cảng Cát Lái cần phải đón đầu cơ hội bằng cách đầu tư và mở rộng bãi container, trang thiết bị máy móc xếp dỡ, đồng thời tiếp thu những kỹ thuật công nghệ và các quy trình làm hàng của các nước phát triển để duy được lượng hàng làm tại cảng luôn ở mức cao. Do vậy, việc tìm hiểu quy trình làm hàng container xuất để đưa ra các kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả của quy trình này là hết sức cần thiết. Xuất phát từ lý do trên nên em chọn đề tài “Phân tích quy trình làm hàng container xuất tại Tân cảng – Cát Lái thuộc Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn”2. Mục đích nghiên cứu Một là , hệ thống hóa cơ sở lý luận về hoạt động làm hàng container xuất trong hoạt động kinh doanh của ngành vận tải biển. Hai là , tìm hiểu về tình hình hoạt động kinh doanh của Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn nói chung và Tân Cảng – Cát Lái nói riêng, qua đó đi sâu tìm hiểu và phân tích quy trình làm hàng container xuất tại cảng Cát 1CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG LÀM HÀNG XUẤTBẰNG CONTAINER1. Giao nhận hàng hóa Khái niệm Nghiệp vụ giao nhận Đặc điểm nổi bật của mậu dịch quốc tế là người bán và người mua thường ở cách xa nhau. Việc di chuyển hàng hóa là do người vận chuyển đảm nhận. Đây là khâu nghiệp vụ rất quan trọng, thiếu nó thì coi như hợp đồng mua bán không thể thực hiện được. Để cho quá trình vận tải được Bắt Đầu – Tiếp Tục – Kết thúc, tức là hàng hóa đến tay người mua, ta cần phải thực hiện một loạt các công việc khác liên quan đến quá trình vận chuyển như đưa hàng ra cảng, làm thủ tục gửi hàng, tổ chức xếp/dỡ, giao hàng cho người nhận ở nơi đến ... Tất cả các công việc này được gọi chung là “Nghiệp vụ giao nhận – Forwarding” Theo điều 163 luật thương mại Việt Nam “Dịch vụ giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức việc vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải, hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác gọi chung là khách hàng”. Nói một cách ngắn gọn, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng người gửi hàng đến nơi nhận hàng người nhận hàng. Phân loại giao nhận  Căn cứ vào phạm vi hoạt động - Giao nhận quốc tế. - Giao nhận nội địa.  Căn cứ vào nghiệp vụ kinh doanh - Giao nhận thuần túy là hoạt động chỉ bao gồm thuần túy việc gửi hàng đi hoặc nhận hàng đến. Giao nhận tổng hợp là hoạt động giao nhận bao gồm tất cả các hoạt động như xếp, dỡ, bảo quản, vận chuyển....  Căn cứ vào phương thức vận tải Giao nhận hàng bằng đường biển; hàng không; đường thủy; đường sắt; bưu điện; đường ống; vận tải liên hợp CT, vận tải đa phương thức MT.  Căn cứ vào tính chất giao nhận Giao nhận riêng là hoạt động do người kinh doanh XNK tự tổ chức, không sử dụng lao vụ của Freight Forwarder giao nhận dịch vụ. Giao nhận chuyên nghiệp là hoạt động giao nhận của các tổ chức công ty chuyên kinh doanh dịch vụ giao nhận chuyên nghiệp – Freight Forwarding theo sự ủy thác của khách hàng dịch vụ giao nhận. Vai trò của người giao nhận trong mậu dịch quốc tế Người giao nhận Người kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi là “Người giao nhận – Forwarder – Freight Forwarder – Forwarding Agent”. Người giao nhận có thể là chủ hàng, chủ tàu, công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất kỳ một người nào khác. Người giao nhận có trình độ chuyên môn như Biết kết hợp nhiều phương thức vận tải với nhau. Biết tận dụng tối đa dung tích, trọng tải của các công cụ vận tải nhờ vào dịch vụ gom hàng. Biết kết hợp giữa vận tải – giao nhận – xuất nhập khẩu và liên hệ tốt với các tổ chức có liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hóa như hải quan, đại lý tàu, bảo hiểm, gas, cảng... Người giao nhận còn tạo điều kiện cho người kinh doanh XNK hoạt động có hiệu quả nhờ vào dịch vụ giao nhận của mình. Nhà XNK có thể sử dụng kho bãi của người giao nhận hay của người giao nhận NGN đi thuê từ đó giảm được chi phí xây dựng kho bãi. Nhà XNK giảm được các chi phí quản lý hành chính, bộ máy tổ chức đơn giản, có điều kiện tập trung vào kinh doanh XNK. QUY TRÌNH HÀNG XUẤT KHẨU NGUYÊN CONTAINER - FCL Bước 1- Chuẩn bị hàng hóa Đầu tiên muốn xuất hàng đi thì phải có hàng hóa đã. Nên chúng ta cần chuẩn bị hàng hóa đầy đủ và quy cách đóng gói theo yêu cầu của các điều khoản trong hợp đồng. Bước 2 – Book tàu Sau khi chuẩn bị hàng xong, tiến hành thuê phương tiện vận tải Book tàu. Nhớ Book tàu đặt chỗ theo tiêu chí sau + Giá tốt + Đúng tuyến + Cân đối thời gian phù hợp. + Uy tín + Chế độ chăm sóc khách hàng tuyệt vời. Bước 3. Nhận Booking Note + Lệnh cấp cont rỗng Sau khi đã chốt được thông tin đặt chỗ thì chuẩn bị nhận Booking Note. Hãng tàu/FWD sẽ gửi cho chúng ta + Booking note. + Lệnh cấp container rỗng. + Seal container. Sau đó đi lấy cont rỗng về kho riêng đóng hàng Khâu đi lấy cont này thường sẽ do bên vận tải đảm nhiệm, vì thực tế sau khi có Booking thì chúng ta sẽ đưa cho tài xế đi lấy cont. Hoặc đóng hàng tại bãi. Bước 4. Làm Invoice và Packing list Dựa vào Hợp đồng, các thông tin book tàu đã có và dựa vào chi tiết đóng hàng mà bộ phận kho đưa thông tin, chúng ta tiến hành lập Invoice và Packing list cho lô hàng. Bước 5. Mua bảo hiểm và đăng ký các giấy phép kiểm tra chuyên ngành Bước này tùy vào từng loại mặt hàng mà xin giấy phép xuất khẩu tương ứng Mua Bảo hiểm cho lô hàng nếu có. Đăng ký xin Chứng thư hung trùng hàng hoá – Fumigation Certificate nếu có. Đăng ký xin Chứng thư Kiểm dịch thực vật hàng xuất khẩu Phytosanitary Certificate nếu có. Bước 6. Khai hải quan điện tử – đóng thuế nếu có Tiến hành khai hải quan điện tử bằng phần mềm ECUS5-VNACCS. Sau khi truyền tờ khai HQ xong, sẽ có 3 trường hợp cần phải nắm. + Luồng xanh miễn kiểm tra chi tiết hồ sơ, miễn kiểm tra thực tế hàng hóa. + Luồng vàng Kiểm tra hồ sơ giấy. + Luồng đỏ Kiểm tra hồ sơ giấy, kiểm hóa lô hàng. Nếu lô hàng có thuế thì tiến hành đóng thuế luôn. Thường, hàng xuất khẩu thì đa phần các mặt hàng không chịu thuế. Bước 7. Đăng ký tờ khai tại cảng 1/ Chuẩn bị bộ hồ sơ để nộp hải quan đăng ký tờ khai hàng xuất + Tờ khai hải quan xuất khẩu + Mã vạch + Invoice Hóa đơn thương mại + Packing list Phiếu đóng gói hàng hóa + Contract Hợp đồng thương mại – này chuẩn bị sẵn thôi + Giấy giới thiệu + Các giấy tờ khác nếu có bảng kê kiểm lâm nếu xuất khẩu hàng liên quan đến gỗ, v…v… 2/ Đăng ký tờ khai – Tại chi cục Hải Quan cửa khẩu Xuất, tiến hành nộp bộ hồ sơ vào khay phân tờ khai, đợi cán bộ phân tờ khai phân và trả bộ hồ sơ ra khay lúc nãy chúng ta nộp. – Tiến hành nộp bộ hồ sơ vào đó trên thực tế thì các anh giao nhận thường đưa trực tiếp hồ sơ cho cán bộ Hải Quan đã làm quen hàng của công ty. + Nếu luồng vàng Cán bộ Hải Quan kiểm tra hồ sơ giấy. Nếu được yêu cầu sửa đổi, bổ sung hồ sơ thì thực hiện theo yêu cầu của Hải Quan. Sau đó, nếu được thông quan thì thực hiện tiếp bước 8. Nếu cơ quan hải quan yêu cầu kiểm tra thực tế hàng hóa tức bị bẻ sang luồng đỏ thì lúc này làm tiếp bước bên dưới – kiểm tra thực tế hàng hóa. + Nếu luồng đỏ Cán bộ hải quan đăng ký chỗ mở tờ khai sẽ trình cho lãnh đạo phân người kiểm tra hàng hóa thực tế kiểm hóa. Tuỳ tỷ lệ phân kiểm hóa của lãnh đạo chi cục mà chủ hàng xuất trình 5%, 10% hay 100% hàng hóa để kiểm hóa nhớ xin số điện thoại cán bộ kiểm hóa trước. Ở Cát Lái thì lên website saigonnewport, nhập số container, tra vị trí để biết container nằm ở Terminal nào rồi xuống Terminal đó làm phiếu yêu cầu cắt/bấm seal. Ở khu vực cụm ICD hoặc cảng khác thì tự tìm hoặc nhờ công nhân cảng tìm container hỏi tài xế hạ container cũng là phương án hay nhưng trường hợp container bị cảng đảo chuyển là cũng ăn hành. Đi tìm container, rồi cầm hóa đơn ra bãi tìm xe nâng yêu cầu hạ container xuống, còn nếu cont nằm sẵn tầng 1 thì chỉ việc điện thoại mời cán bộ kiểm hóa ra rồi cắt seal để kiểm tra thực tế hàng hóa. * Nếu hàng hóa phù hợp với khai báo, cán bộ kiểm hóa sẽ bấm seal hải quan niêm phong container. Sau đó ngồi đợi Hải Quan lên tờ khai thông quan. Lưu ý Trước khi vô nhớ bấm seal hãng tàu, nếu không xe nâng container lên tầng cao là lại ngậm hành phút chót đấy! * Nếu hàng hóa không đúng với thực tế khai báo thì hải quan sẽ tiến hành xử phạt vi phạm mức xử phạt tùy theo từng mức độ vi phạm. Bước 8. Thanh lý tờ khai và vô sổ tàu Sau khi hải quan trả lại cho mình tờ khai thông quan, xuống văn phòng đội giám sát để nộp hồ sơ để thanh lý tờ khai Hiện tại cảng Cát Lái đã bỏ bước thanh lý gồm + Tờ khai thông quan 2 bản + Mã vạch 2 bản Cán bộ hải quan sẽ tiến hành kiểm tra, xong – họ sẽ đóng dấu mộc lên mã vạch và trả lại cho mình tờ khai gốc cùng mã vạch đã đóng dấu hải quan. Vô sổ tàu nộp tờ khai gốc + mã vạch đã đóng dấu hải quan vào bộ phận giám sát tàu hàng xuất. Xong bước dầm mưa giải nắng chạy như dịt ngoài cảng, giờ lại quay về làm tiếp chứng từ ở Bước 9 bên dưới luôn cho kịp. Bước 9. Quy trình làm SI – VGM gửi cho hãng tàu hoặc FWD Trên thực tế, quy trình thực hiện các bước có thể thay đổi tùy theo yêu cầu. Làm và Gửi SI chi tiết làm Bill – VGM cho hãng tàu/FWD. Chúng ta sẽ dựa trên số liệu thực tế xuất khẩu số lượng hàng hóa, số cont/seal, v…v…, Các thông tin về chuyến hàng XK mà cung cấp các thông tin chính xác để hãng tàu/FWD phát hành B/L. Sau đó họ sẽ gửi lại Draft Bill cho mình xác nhận. Lưu ý Sau thời gian đã xác nhận B/L, mà có phát sinh chỉnh sửa nội dung của B/L thì chúng ta sẽ bị “Charge” phí điều chỉnh B/L, tầm khoảng trên dưới 40USD/lần tùy hãng tàu. Bước 10 – Lấy Bill tại hãng tàu/FWD Sau khi hoàn tất thủ tục hải quan và sau ngày tàu chạy, ta tiến hành đến hãng tàu/FDW để thanh toán tiền cước tàu nếu có, các phí Local Charge và nhận Bill lại phải tìm đọc lại bài – tính chất Bill của tớ nữa để hiểu rõ hơn nha. Bước 11- Làm giấy chứng nhận xuất xứ – C/O nếu có Bước 12. Làm các giấy tờ xuất khẩu khác theo yêu cầu của nhà nhập khẩu nếu có. Hoặc nhận các giấy đăng ký kiểm tra chuyên ngành đã đăng ký ở bước 5 Bước Tổng hợp tất cả các chứng từ xuất khẩu đã làm và tiến hành gửi chứng từ cho nhà nhập khẩu gửi bằng mail hoặc chuyển phát nhanh tùy vào thỏa thuận ban đầu giữa 2 bên. QUY TRÌNH HÀNG XUẤT KHẨU NGUYÊN CONTAINER – FCL Trên đây là toàn bộ quy trình hàng xuất nguyên container FCL. Cảm ơn bạn đã đọc đến đây. Vietship hy vọng những kiến thức này hữu ích cho bạn! và nếu cần hỗ trợ, hãy cứ nhấn gọi Vietship nhé! Xem thêm >>Doanh nghiệp Việt "vào cuộc" sản xuất container Tập đoàn kỹ thuật Hàn Quốc Seojin Systems và chuyên gia công nghệ container đồng hương Ace Engineering sẽ thành lập nhà máy sản xuất container tại Việt Nam vào giữa năm 2022, với sự hỗ trợ từ Tập đoàn Kinh doanh Hàng hải Hàn Quốc KOBC - do Nhà nước hỗ trợ tài chính. Theo đó, Nhà máy này sẽ được xây dựng vào giữa năm 2022 tại Hải Phòng với công suất container/tháng. Đây sẽ là giải pháp giải quyết được tình trạng khan hiếm container rỗng như hiện nay. Như vậy, sau Hòa Phát sẽ có thêm một đơn vị nữa sản xuất container trong nước. Container – mảnh đất màu mỡ Tình trạng khan hiếm container rỗng vào những tháng cuối năm diễn ra theo chu kỳ “đến hẹn lại lên”. Riêng từ đầu năm 2021, do tình hình dịch COVID-19 kéo dài dẫn đến hiện tượng khan hiếm vỏ container lại càng trở lên bức thiết. Nhà máy này sẽ được xây dựng vào giữa năm 2022 tại Hải Phòng với công suất container/tháng. Từ đầu năm 2021, câu chuyện về logistics đặc biệt là việc thiếu container khiến không ít các doanh nghiệp xuất nhập khẩu phải đau đầu tìm lời giải. Không có container tức hàng không thể xuất đi mà nếu có thì chi phí thuê cũng tăng gấp 3 - 4 lần. Doanh nghiệp đứng trước hai lựa chọn. Một là vận chuyển bằng đường hàng không với chi phí đắt đỏ; hai là đền hợp đồng và rủi ro mất khách hàng. Từ lâu, việc sản xuất container trong nước đã được nhiều doanh nghiệp nội và doanh nghiệp nước ngoài nhắm tới. Bởi Việt Nam là thị trường đầy tiềm năng cho mảng sản xuất này khi được đánh giá là địa điểm trung chuyển hàng hóa trong khu vực. Theo Hiệp hội doanh nghiệp Logistics Việt Nam, số lượng doanh nghiệp logistics Việt Nam trong nước hiện có khoảng doanh nghiệp. Với tốc độ tăng trưởng lên tới 20%/năm nên nhu cầu mở rộng kinh doanh, tăng cường cơ sở vật chất chắc chắn cũng sẽ tăng mạnh. Không ít doanh nghiệp logistics Việt Nam đã chia sẻ về nhu cầu mở rộng, phát triển mảng vận tải nội địa, bởi việc thu hút đầu tư nước ngoài của Việt Nam tăng mạnh, nên nhu cầu thuê vận tải nội địa sẽ tăng cao. Thị trường container sẽ là mảnh đất màu mỡ cho các doanh nghiệp. >>Doanh nghiệp Việt "vào cuộc" sản xuất container >>Khủng hoảng thiếu container Hiện nay số lượng container trên thế giới chiếm 90% do Trung Quốc sản xuất. Từ khi xuất hiện dịch COVID-19 đang có quá trình chuyển dịch sản xuất rất lớn từ Trung Quốc và Việt Nam sẽ đón được sự chuyển dịch này. Việt Nam có ưu thế về chi phí sản xuất hơn những nước sản xuất container trên thế giới, như nhân công, cơ khí...Thực ra, cuối năm 2007, Nhà máy sản xuất container Vinashin-TGC chính thức được khánh thành với công suất thiết kế giai đoạn I là teus/năm. Tuy nhiên, nhà máy này sau đó đã ngừng hoạt động khi Vinashin sụp đổ. Đầu năm 2021, Tập đoàn Hòa Phát HPG quyết định sẽ sản xuất vỏ container rỗng dựa trên những nghiên cứu đánh giá trong thời gian vừa qua về nhu cầu thị trường. Theo đó, Hòa Phát cho biết tập đoàn dự định sản xuất TEU mỗi năm tại hai khu vực gần cảng biển là Hải Phòng và Đông Nam Bộ. Nhà máy đầu tiên của Hòa Phát dự kiến tại phía Nam, tỉnh Bình Dương hoặc Đồng Nai, gần với cảng Cát Lái, Cái Mép – Thị Vải. Theo nghiên cứu của Hòa Phát, những năm gần đây, 70% nhu cầu container xuất phát từ khu vực phía Nam. Cứ 4 container thì chỉ có 1 container được sử dụng ở phía Bắc. Hiện Hòa Phát đang tuyển dụng nhân sự để có thể bắt tay ngay vào xây dựng nhà máy. Dự kiến đầu quý II/2022, Hòa Phát có thể cung cấp ra thị trường container rỗng mang thương hiệu của mình. Với công suất nhà máy lớn, giá thành dự kiến cạnh tranh được với container sản xuất tại Trung Quốc. Đầy gian nan Tại sao sản xuất container được xem là thị trường màu mỡ, thế nhưng các doanh nghiệp lại chỉ đừng nhìn? Trong một Hội nghị tổng kết ngành thép, ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu cho biết "Chúng tôi hỏi các doanh nghiệp cơ khí thì được biết loại thép dùng cho sản xuất container rất chuyên biệt và khó kiếm". Ông Hải cho biết Việt Nam hiện có vài chục doanh nghiệp hoạt động liên quan đến container không tính các doanh nghiệp làm dịch vụ, nhưng hầu hết chưa phải là doanh nghiệp sản xuất đúng nghĩa. Có doanh nghiệp đã từng sản xuất container, nhưng do điều kiện khách quan nên phải thu hẹp sản xuất. Còn lại chủ yếu là những doanh nghiệp sửa chữa, cải tạo. Các doanh nghiệp này mua vỏ container do các hãng tàu hoặc doanh nghiệp vận tải thanh lý sau 10-15 năm sử dụng, rồi cải tạo, sơn sửa thành các container văn phòng, container kho không dùng để vận chuyển, nhà container. Một số container sau cải tạo được đưa vào vận chuyển, nhưng chỉ dùng cho đường bộ, không đáp ứng được các yêu cầu để vận chuyển đường biển. Đầu năm 2021, Tập đoàn Hòa Phát HPG quyết định sẽ sản xuất vỏ container rỗng dựa trên những nghiên cứu đánh giá trong thời gian vừa qua về nhu cầu thị trường. Hòa Phát bước vào thị trường sản xuất container với lợi thế về nguồn nguyên liệu thép - yếu tố chiếm tới 60% giá thành sản xuất. Tuy nhiên, công ty này còn phải giải bài toán về đầu ra và sức ép từ Trung Quốc - thị trường đang chiếm tới 90% thị phần container trên toàn thế giới. Ông Nguyễn Mạnh Tuấn, Phó chủ tịch HĐQT, TGĐ Tổng công ty Ống thép và Tôn mạ màu Hòa Phát cho biết, giá thép đặc chủng làm container rất đắt, doanh nghiệp nếu đi nhập loại thép này về sản xuất container thì chắc chắn thua. "Trong khi đó, lợi thế của Hòa Phát là sản xuất được loại thép này, nên tập đoàn có thể đảm bảo được sự thành công của dự án", ông Tuấn cho biết. Một doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực cải tạo container cho biết, việc đóng mới container hoàn toàn nằm trong khả năng của Việt Nam nhưng có nhiều lý do để các đơn vị không mặn mà tham gia sản xuất. Theo đó, đây là mặt hàng đặc thù và phải có đơn hàng số lượng lớn và đều đặn. Trong khi đó, số khách hàng lại không nhiều và cần vốn đầu tư lớn. Các doanh nghiệp Việt trong lĩnh vực này hiện đều là quy mô nhỏ, không có vốn để đầu tư mở rộng sản xuất nên họ phải chấp nhận việc cải tạo, sửa chữa container. "Các doanh nghiệp muốn sản xuất container thì quy mô, năng lực hiện còn quá nhỏ. Còn doanh nghiệp có khả năng thì chưa thấy đủ động lực tham gia" - ông Hải chia sẻ. Đánh giá của bạn Mời các bạn tham gia vào group Diễn đàn Doanh nghiệp để thảo luận và cập nhật tin tức.

quy trình sản xuất container